作 者丨巩兆恩

编 辑丨张明艳

8 月 8 日，小鹏汽车官方发布公告称，针对充电站的 " 霸位 " 行为，包括占桩不充电、插枪不充电，将升级场站管理措施，开启超时计费，维护良好的充电秩序。

【资料图】

针对用户反馈存在 " 霸位 " 行为较多的场站，场站管理将增加巡检的次数，并张贴了 " 充电专属车位，严禁占用 " 海报进行提醒。

除了在管理上进行强化，" 霸位 " 相应的惩罚措施也将进一步升级。据悉，充电结束后，小鹏将留给车主 30 分钟的时间进行拔枪与挪车，超出 30 分钟还处于插枪或占桩状态则视为 " 霸位 "。

当发现 " 霸位 " 行为时，官方将会通过信息、电话等多渠道提醒占位车主，并从占位开始按照 1 元 / 分钟进行收费，如果车主未及时缴纳，将会影响其后续在小鹏自营充电站的正常使用。

同时，小鹏也向用户提供了 4 种方式提醒占位者挪车，具体包括：致电 114 反馈，拨打车主留下的挪车电话，在支付宝搜索 " 一键挪车 "，微信寻找城市交管提交移车申请。

" 霸位 " 乱象普遍

中国汽车工业协会数据显示，上半年，我国新能源汽车零售渗透率已经超过 28%，这意味着每卖出 4 辆汽车就有 1 辆是新能源汽车。

随着新能源渗透率的持续提升，用户补能问题成为关键。

一方面，新能源汽车普及的速度超过充电站的建设速度，充电站区域分布不平衡、充电排队久等问题依旧存在；另一方面，充电桩被燃油车占用、充满电车辆长久停留等问题，也让许多车主备受困扰。

以广州市为例，21 世纪经济报道记者在走访期间发现，" 充电位停放燃油车 " 的现象并不罕见，尽管大部分充电站都提示了 " 充电车位，请勿占用 "，但依旧被很多车主无视。同时，记者发现，大部分充电站仅有 3-7 个充电位，在本就少有的充电位内停放燃油车，充电高峰时期，新能源车主完全无法及时补能。

车企提高 " 霸位 " 成本

事实上，小鹏并不是第一家采取超时计费模式的车企。

早在 2016 年，特斯拉就推出了 2.6 元 / 分钟的超时占位费，2019 年，调整为两种收费模式，在空闲桩数量超 50% 时不收占位费，空闲桩数量不足 50% 时充电桩占用费为 3.2 元 / 分钟，没有空闲桩时超时占位费 6.4 元 / 分钟，以此避免充电桩资源被占用。

此前，极氪汽车发布规定，在非充电状态下累计占用车位超过 30 分钟，将按 1 元 / 分钟的标准收取占用费，不足 1 分钟按 1 分钟计，封顶 50 元 / 次。

今年 7 月，蔚来加电 APP 也向用户推送了新版本提示，称部分充电桩将开始收取占用费。据悉，蔚来将在车主充电结束后设置缓冲时段，若超出时段后仍停留在原位，将按分钟收费，但目前尚未公布每分钟扣费金额。

如今，小鹏颁布充电新规，也加入了 " 超时收费 " 的行列。

值得一提的是，小鹏、蔚来、极氪所自建自营的充电站，在国内车企的自营充电站布局中处于前列位置。积极布局补能体系的车企也在加强对自家充电站的管理，纷纷提高 " 霸位 " 成本，通过强硬手段为新能源车主打造良好的补能体验。

截至 7 月底，蔚来累计在全国建成了 2892 座充电站，换电站数量突破 1600 座；小鹏已在全国范围内落成了超 1000 座自营站充电站；极氪自建充电站也已布局超过 700 座。

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本期编辑 黎雨桐 实习生 谭雅涵

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