大众汽车与小鹏汽车达成了技术框架协议，并向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS15美元的架构收购了小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会的观察员席位。

根据双方的战略合作协议，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于 2026 年开始投产。

发言人：周周

【资料图】

我们再一次见证了历史！在燃油车时代，和外资品牌合作、成立合资公司是无数中国品牌的梦想。谁能想到在新能源时代，外资品牌不想被淘汰的出路之一居然是和本土车企合作？汽车历史的齿轮开始转动了。但是这种中外车企合作新模式的可持续性，以及能否受到消费者认可，仍要看市场的表现。

主理人点评：就目前来看，大众最缺的就是智能座舱方面的技术，而这正是小鹏的优势。如果真的有一台车既拥有大众一如既往的行驶品质，又拥有小鹏的智能化表现，相信市场表现不会差的。

发言人：廖昕

从智己和奥迪，大众和小鹏这样的节奏来看，合作还没开始，小鹏、智己这些中国品牌已经被非常明确地进行了区分。如果说奥迪比大众定位更高，那么是不是意味着它的合作伙伴智己比小鹏更厉害？这把双刃剑缓和了小鹏的资金压力，但品牌调性被直接拉低，以后品牌再想拔高可能有点困难。再看双方申明，未来合作生产的汽车挂大众logo，小鹏或许只是拿技术换钱，不过既然是这样，为什么大众集团不通过集团运作“共享”合作方技术降低成本？反而要智己和奥迪，大众和小鹏，甚至是捷达和零跑，全面与中国品牌们合作？

主理人点评：仅大众集团一家，近期就已经选择了三家中国品牌展开技术合作，难道是在憋大招？现阶段确实看不出端倪，还是看看后续产品及合作进展再说吧！

发言人：向阳

大众和小鹏进行合作，我认为主要是为了提升大众智能化领域的表现，毕竟包括大众在内的海外品牌在这方面是肉眼可见的落后，而且差距还有越拉越大的趋势。因此，它们计划共同开发的中型车，大概率以大众占据主导地位，小鹏则提供智能化领域乃至电动化平台的支持。

只不过还不确定它们两者合作造的车型会怎样进行利益分配问题，如果不解决掉这个难题或许会步入腾势的后尘，比亚迪和奔驰在前期都不愿意过多投入，直到奔驰降低股份后，腾势才迎来了D9这辆爆款。另外，随着大众与小鹏的合作敲定，后续可能会有更多欧洲、美国、日本车企跟进，这个市场或许会迎来更多意想不到的组合。

主理人点评：利益分配确实是一个不小的问题。除了你提到的比亚迪和奔驰之外，其实合资公司在这方面多少都有一定的困扰。就拿大众来说，它和一汽、上汽都有合资公司，我们当年的初衷是“市场换技术”，但一汽、上汽又从大众这儿获得了多少技术呢？如今大众和小鹏的合作，核心目的就是想要技术，或许也没那么容易吧！

发言人：毛毛

真的会是双向奔赴的强强联合？

未必吧。大众+小鹏的组合拳，显然开启了另一条先河，看似相互弥补彼此的短板，但是二者共同研发的B级电动车，将仅以在中国销售，并非面向全球市场。简单来说就是，外资品牌借助中国车企核心的技术，生产外资品牌的车型，还能双赢吗？其二，如果错位价格竞争，会不会对小鹏的产品形成竞争？用小鹏的智驾技术造大众的新车，大众确实能够抢占国内市场份额，那小鹏自己本身还有胜算吗？

主理人点评：新车和小鹏产生竞争是无可避免的，但教会徒弟饿死师傅的事情我认为不存在。在这方面，你永远可以相信聪明的中国人，一定会给自己留后路的。

结语

大众和小鹏、奥迪和智己、捷达和零跑、一汽丰田和比亚迪、沃尔沃/路特斯和吉利/领克/极氪，海外品牌在新能源领域纷纷选择和中国品牌进行技术合作，再次证明了中国品牌在新能源领域的突出实力，也意味着新一轮的淘汰赛正式开始。

对于消费者而言，谁是更值得购买的新能源品牌也一目了然。像小鹏、智己等能够被传统车企巨头认可的品牌，技术实力肯定有着一定的过人之处，完全可以放心选购。而大众、奥迪这样能够正视自身缺点，并努力迎头赶上的品牌，未来同样会给我们惊喜。