2022-02-17:说到自主豪华品牌，你可能首先会想到wey。为什么呢？我觉得原因有三：一是设计，wey的所有车型从vv5、vv6、vv7都保持了家族化的设计理念，一眼就能记住。目前中国市场对它的接受度比较高。当你坐进车里，你会觉得无论是材质还是设计，都是真正能展现豪华车应有的样子，这也是自主品牌过去的壁垒之一。第二，技术。其实仔细研究一下，会发现wey的高科技设备一直都很先进。尤其是这款vv7 gt的高配车型还配备了激光大灯，未来还会配备像素大灯。可以说技术也是一大突破。第三，质感、选材、配色永远都是很难的话题。wey一直是如何打造舒适高级空间的标杆。不过我这次来江苏万驰赛道的目的并不是为了验证我们已经知道的东西，而是V7GT和2020款V7到底会有怎样的变化。

(资料图片)

Vvv7GT是一款轿跑suv，将于9月上市。它是vv7家族的一员，2020款vv7是之前VV7的升级版。是常规的suv车型设计。同时，V7GT PHEV(插电式混合动力)和2020 V7PHEV(插电式混合动力)将上市。总共有四款车型，将组成一个V7家族。之前同事也详细体验过V7GT和2020款V7s。在这篇文章中，我不会过多的重复设计和配置。我们来谈谈动力学。

本次试驾主要分为赛道和公路。赛道是体验vv7 gt，公路是体验2020 VV7S。预告显示，两车的驾驶体验大相径庭。

此时弹射起步模式处于待命状态，但还有一点需要注意：当你抬起刹车，全油门出发后，需要松开降档拨片。注意必须先松开刹车，再松开拨片。这一点需要适应。经过几轮弹射加速，V7GT的变速箱整体状况还是很稳定的。当然，如果真的要跑7.3秒的加速，还是需要关掉空调，保证空载和足够的路面抓地力。

扭矩充分释放的感觉非常清爽，当然不仅如此，V7GT的排气采用了相对运动的声波设计。此时在车内可以听到更为浑厚的声波，这其实是V7GT专属的虚拟动态声波反馈系统。在加速过程中，通过提取发动机声音的阶次分量，并通过管道安装消声器的滤音结构，产生阶次声音的叠加，产生1、2、3、4、5、6等阶次声音。形成动态声波，反馈更多驾驶乐趣。

刹车脚的感觉比之前的其他wey车型更直接扎实。实际制动性能确实出乎意料。因为要知道其实这个vv7 gt重量也不算轻，在这样的急刹车折返中也没有优势。接下来的几条组合曲线证实了我的想法。

几个组合连续弯，运动化的调校真正展现了vv7 gt的基本功，你可以放心的把车扔进弯心，过弯心大胆给油。推头对于这样的车来说是不可避免的，但是稳定可控的车身动态可以给驾驶者很大的机动性。在S型曲线的情况下，重心自然转移，令人担忧的甩尾并没有出现，这是相当令人惊讶的。其实不仅仅是悬挂系统的整体改进和调校，还有超宽的马牌mc6轮胎。

不过，这也是老生常谈了。转向系统需要大量的数据验证和测试。真正做到良好的转向感并不容易，这也是自主品牌需要突破的技术之一。

就像我同事说的，wey品牌车型的豪华和科技一直处于标杆水平，但动力驾驶方面还是不够出众。用虎哥的话来说，就是网友都想看wey跑赛道，今天就来了，不要问快不快，爽就完事了。可以说vv7 gt是目前vv7家族中最运动最硬派的车型。当然，2020款vv7将肩负舒适属性。让我们开车上路，体验一下2020款vv7有什么变化。

说实话，一开始对wey vv7的印象还不错，但是效果不好。不过这两年随着模型的不断完善，已经在很多方面进行了调整。现在，已经趋于完善，产品矩阵也开始丰富。基于vv7，衍生出vv7 gt。这一次，我们把他们拉到了南京万驰赛车场，看看它能不能担得起体育的名头。

全世界SUV的“压榨”已经到了可怜的地步，大的小的胖的瘦的，钢板能拉多少拉多少，轿跑SUV是这两年的新方向。vv7GT在VV7具有鲜明运动风格的情况下进一步优化。通过后滑的设计，营造出流动的顶线，加上四向排气，是中国品牌SUV中最有轿跑范儿的车型。这一次，我们将重点关注它的动态性能。对设计感兴趣的朋友可以点击下图进入链接。我们的李师傅介绍的很详细。

虽然vv7和VV7都搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率167 kW，最大扭矩387 Nm，但都只享受弹射起步功能。除此之外，它还有什么其他性能？在赛道试驾中能“撑得住”吗？让我们继续往下看。

前年，我们曾经在赛道上驾驶原版vv7。说实话，当时感觉不好，动态反应慢，车身在弯道里慌作一团。当时我们觉得还有很大的提升空间。但是，这款vv7 gt显然没有这种感觉。支撑很强，拨片主动降档。它对运动性有更有针对性的调整。