发动机专家东风本田,2027年停产燃油车,硬刚比亚迪,能活到那天么

知嘹汽车/张轩墨

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急了，急了！日系车真坐不住了。

日前，在东风本田二十周年主题活动中，东风本田官方向外界正式公布了 " 创未来 2030" 战略，详细的介绍了集团未来的转型规划。总经理渡边丈洋表示，如今汽车行业的淘汰赛已经进入白热化阶段，东风本田将分三步完成战略转型，预计2025年前电动化比例达到50%以上，2027后停止发布燃油车，2030年之前累计推出至少十款纯电动车。事实上，早在今年4月的上海车展，本田就已经隐约透露过关于产品电动化的问题，此次再度官宣，无疑是彻底确定了加速新能源布局的总基调。

同为日系三剑客的日产也计划加速导入电动化车型，2026年前将推出7款电动化车型，2030年时80%的产品线实现电动化。启辰系列将作为日产旗下转型的排头兵，每年推出至少两款新能源车型，英菲尼迪品牌担当先锋，力求在2030年时电驱化车型占比达到50%。

据了解，目前，东风本田共有e：NS1、M-NV两款纯电车型在售，而日产已经开拓日产ARIYA、启辰T60EV、启辰D60EV、启辰D60EV PLUS四条车型路线。相比之下，东风本田此番战略显得更加激进突兀，一票网友也纷纷表示并不看好。

数据显示，东风本田今年1-6月累计销量为23万辆。而去年同期，东风本田在华销量将近36万辆。仅仅一年间，销量就锐减了近13万辆。大量的市场在特斯拉以及一众国产新势力的冲击下被瓜分殆尽。金融补贴、选装优惠、交付激励等多种变相降价竞争策略层出不穷，让本就利润不高，依赖走量取胜的东风本田陷入了两难的境地，被迫作出了转型调整。

在今年3月湖北省联合多家车企推出政企购车补贴的活动中，东风本田也开始对多款热门车型进行“骨折”式促销，补贴力度从5000元至9万元不等，全国范围内的经销商都陆续推出大额补贴刺激消费，轮番降价轰炸市场。但即便如此，反馈到销量上的数据仍然不好看，在经历了3月的小幅回升后，4月东风本田销量立马又打回原形，继续漫漫阴跌。

当然，除了燃油车方面，东风本田也慢慢的将步子迈入电动车领域。CR-V、思域、享域、英仕派、HR-V、艾力绅、奥德赛等车型纷纷推出了混动版， e：NS1和M-NV纯电系列两款车型并驾齐驱。比起日产，东风本田的转型速度仍然处于落后地位。而且，从销量上来看，东风本田e:NS1今年6月销量只有155辆，这样的成绩可以说是相当惨淡，甚至连一些国产的二三线新能源车企都比不上。

根据消费者在论坛普遍反映，东风本田旗下的混动车型以及纯电车型性价比不高，大多都是油改电，价格却往上浮动了近30%，并且存在不同程度的续航里程短、充电时间长等缺陷性问题，市场体验较差。加上比亚迪、吉利这些国产品牌在新能源技术、口碑、售价等方面具有一定优势，也对本田的转型之路造成了一定的影响。

后知后觉的东风本田现在想奋起直追，确实是一件难事。不少走在前面的车企已经建立起了完善的专利技术壁垒，积累了丰富制造工艺的积累以及品牌形象，未来要做的无非就是一块块的往上层添砖加瓦。而东风本田却需要完成从无到有的痛苦过程，不仅纯电平台、电池技术得花大精力研发，口碑的重新建设同样需要时间。

在经济下行和消费降级的双重压力下，“掀桌子”式价格战愈演愈烈。面对新能源和智能化的产业转型，东风本田想要完成弯道超车无疑是比登天还要难，技术端、销售端、服务端均要突破整改，希望它可以顶住压力完成“涅槃”吧。大家认为东风本田能否按计划完成转型任务呢？欢迎在评论区里留下你的看法。

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