在纯电动轿车细分市场，中型车可谓是热门选择，比如销量抢眼的特斯拉Model 3，还有比亚迪海豹(图片|配置|询价)。当然，Model 3一直都很火，而海豹作为后起之秀，关注度更是不低。就在上个月，新款海豹（2023款冠军版）上市，在延续之前产品力的同时，还做到价格下探，这让海豹再次成为关注的焦点。

而就在上周，我们远赴大西北，深度体验了2023款海豹冠军版（700km 性能版），从兰州到敦煌，全程1000多公里。其中，有500多公里路程（单日行程）是体验海豹。讲真，这是我第一次驾驶一款纯电车长距离出行，因为纯电车日常更多场景是城区短距离代步。

(相关资料图)

好吧，今天我们就围绕2023款海豹展开来聊聊，它的整体表现如何，有哪些优点，又有哪些体验上的不足。同时，值得一提的是，本次试驾大部分路况为高速路，那么海豹跑高速实际电耗又如何呢？相信这也是大家关心的问题。

2023款冠军版车型价格下调

首先，关于2023款海豹的价格，它相比2022款车型是有下调的。就拿单电机后驱700公里续航车型来说，2022款车型为26.28万，而2023款车型为23.98万。值得一提的是，这两个版本均为313马力，而2023款单电机后驱 700公里续航车型还有一款为231马力，价格为22.28万。在配置大差不差的情况下，同样的“三电”，但是2023款车型价格要便宜接近3万元，性价比的优势更明显了。

好了，说回正题，关于外观和内饰的设计，这里无需多言，但是我还想提几点我的看法。关于外观，海豹还是抓住了年轻、时尚、运动的要点，整体有自己的辨识度，一眼看去不会显得同质化。再一个，我查了下海豹的风阻系数，仅0.219。懂行的应该知道，这个数值是相当低了。而风阻设计做得好，一方面是代表这款车空气动力学做得好，造型流畅，而反映到实际，就是行驶风噪小，同时还节能。而关于这两点，后面的动态部分我们再说。

而内饰部分，海豹的设计是符合多数人的审美，它没有太出彩的设计，属于有亮点并且又耐看的类型。就拿屏幕来说，10.25英寸+15.6英寸的液晶仪表和中控屏组合，乍一看，缺少点美感，视觉上略微生硬。好在中控屏可以旋转，从可行性到功能性来说，又加分不少。

说到屏幕，不得不提的是车机——比亚迪DiLink车载智能系统。优点提2个，整个UI设计很简洁且明了，方便操作，包括说1级、2级、3级菜单的切换，都挺方便。另一个，车机流畅度还算不错，但是，触屏点击有时不太灵敏，可能是个别车型问题。

好了，关于动态体验，我想着重聊下。这是我第一次驾驶海豹，之前就听闻这款纯电车开起来像油车。比如加速，大部分电车（单电机版本）的零百加速时间在6秒到7秒，就体感而言，会比同样加速时间的油车显得更快，因为电机的性能输出更直接，没有延迟。正因为此，电车很难说性能不够，这是优点，而缺点是容易让人晕车，特别是驾驶员以外的乘员。

开起来像油车？主要体现在这几方面

而本次我们试驾的海豹，电机最大功率230kW，官方是5.9秒破百。其实也是算快了，但是，我们同车的老师，还是女性，并没有直言晕车。这是为何？我认为关键还是调校，其它很多电车，一脚电门下去，会有被“踹出去”的推背感，这是瞬间就来的释放。而海豹的动力发放感觉更像油车，有个“过程”，性能是缓和且线性的爆发。从开和坐的角度看，舒适性是能够保障的。

同样，包括刹车还有动能回收，即使是调到高，也不会感觉到突兀，比如其它车那种一松电门就会产生拖拽感，这对于乘员而言，也是不友好的。所以，从电门到刹车，这款车的风格我很喜欢，开起来从容，坐起来也优雅。

其它方面，比如转向，它分为舒适和运动，在舒适模式下，手感不会轻，力度是刚刚好，适合日常大部分场景。而运动模式，个人会比较喜欢，在运动模式下，转向不会显得特别沉，但是那种转向质感会更好一些。相信喜欢操控的人明白那种“阻尼感”，很有运动车的味道。

这是一款偏操控性能的纯电车

其实说到运动，个人觉得，海豹的底盘是运动大于舒适，整体是偏硬朗。前双叉臂+后五连杆的悬架组合，高级感不用质疑，只是取舍问题。相信海豹的工程师还是更多想赋予这款车的操控性能，非坐起来非常舒适。比如在高速过弯时，包括说高速路上行驶时，你能感觉到底盘回馈很扎实，抗侧倾不错，坐在车内的人不会感觉明显的晃悠。所以，这也是坐海豹不容易晕车的原因。

为什么我会觉得海豹显得“硬”呢？可能还是座椅吧，这套座椅偏运动化，包裹和支撑都不错，只是海绵行程并不长，舒适性差点。但是，长时间行车，还得这样的座椅才能保证不疲劳，这点算是优点吧。最后，我还想提下NVH，最开始我们说到这款车风阻系数很低，再结合到多层隔音玻璃的使用，我发现这款车的风噪控制很好，即使是120的时速，也不会明显。反而是高速时，胎噪和路噪略大。

上面提到很多动态感受，有好的也有不足的。当然，这些更多是主观感受，再说点客观的，关于电耗表现。我们大部分是高速路段，平均时速在90、100km/h以上，经过一段距离行驶后，表显平均电耗在19个左右。客观讲，这样的电耗谈不上特别优秀，但也是中等偏上水平，毕竟纯电动车跑高速，并且市场大脚电门加速，这样的电耗是可以接受的。

所以，如果你自驾远行，大部分为高速路，并且顶着限速跑，续航“缩水”是必然，特别是冬天。这种情况下，带快充就很香了。比如海豹，支持150kW快充，半小时时间就可以补充足够电量。这次远行，我们也是抓住吃饭时间，还有服务区休息时间，快速补电，做到了续航不焦虑。

阿川评车

通过这次活动，让我一方面深度体验了海豹，另一方面让我更是明白，开纯电车远行，只要产品本身设计合理，并且做好沿路充电的计划，所谓的续航焦虑自然不是大问题。在之前，我一直在思考一个问题，为什么比亚迪的车卖得好？结合到这次体验，我得出的结论是，造车需要时间和经验的积累，技术更是需要积累，而这些恰好是比亚迪的优势。

就拿海豹来说，它没有明显的短板，并且优势的一面很贴近实际用车场景，比如电车如油车般的驾驶感受，这是其它厂商很少做到的。同时，在价格上，海豹优势明显，也是因为三电自研能够大幅度降低成本。所谓新能源车会越来越卷，能够把技术抓在自己手里的人，才会笑到最后。（文/Nic）