汽车时评据媒体报道,广汽丰田在一份回应裁员的声明中表示,鉴于近期的生产水平,该公司提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同,并且将依法给予经济补偿。


(资料图片仅供参考)

近两年汽车圈里陆陆续续的裁员、失业、破产消息,似乎正在印证“今年或许是未来5年最好的一年”这个预言。但是,当裁员与广汽丰田联系到一块儿时,不免让人有些错愕。

要知道,5年前,在整个新车市场年销量处于下滑9.6%的大背景下,广汽丰田的年销量却同比增长约18%。当年销量前十五名车企中,销量同比增长的仅6家,其中广汽丰田的增幅最猛。

显然,广汽丰田5年前的成绩,在整个汽车圈可以称得上是优秀。今年上半年,汽车厂商零售销量排名中,广汽丰田虽然销量同比下滑,但同比下滑9.48%的数据,并不是下滑最多企业。

此外,2019年广汽丰田在车企销量排名中,位居第14位,市场份额占比为3.2%。今年上半年,广汽丰田1-6月零售销量位居车企销量排名第6位,排名上升了8位,同时市场份额上升至4.5%。

显然,裁员并不是广汽丰田不行了。但为何广汽丰田却选择了裁员?

对于裁员的消息,广汽丰田给出的理由是“据市场形势合理、适时的调整生产安排”。

虽然并不是因为销量不好而裁员,但广汽丰田给出的解释,却反映出其对未来市场表现的悲观。

据媒体报道,截至2022年,广汽丰田员工总人数为1.9万人,其中社保参保人数为1.72万人,拥有超过1800名非缴纳社保的派遣人员。如果上述裁员人数属实,意味着广汽丰田裁掉了超过一半的劳务派遣人员。

虽然只是裁的劳务派遣人员,但广汽丰田明显是在“勒紧裤腰带过日子”。

据中汽协数据显示,日系品牌今年上半年在华销量下滑幅度最大,市场份额从去年同期的20%一路跌至14.9%。但是,在日产、本田和丰田三大日系品牌中,丰田的降幅应该是最小的。

公开数据显示,今年上半年日产在华销量(包含乘用车和轻型商用车)为35.85万辆,同比下滑24.4%;本田在华销量52.97万辆,同比下滑22%;而丰田上半年,在华累计销量87.94万辆,同比下滑2.8%。

日系品牌中,丰田是相对活得最好的品牌。

但是,作为丰田的合资公司之一,广汽丰田的压力更大。

数据显示,广汽丰田上半年累计销售45.28万辆,高于一汽丰田的36.8万辆,但是一汽丰田上半年销量同比增长4.8%,而广汽丰田同比下滑9.48%。从增幅来看,广汽丰田的势头不太妙。

纵观今年上半年各车企销量,表现最好的是比亚迪,累计销量超115万辆,并且也是唯一一家销量过百万的车企,同比增长80.8%。作为一家完全销售新能源汽车的车企,比亚迪的增幅遥遥领先。

在燃油车市场不断被新能源车蚕食的情况下,新能源汽车成为车企销量增长的强劲动力,但这对广汽丰田来说,显然是一个挑战。

燃油车方面,广汽丰田依靠汉兰达、凯美瑞和赛那稳住销量基盘,这三款车上半年销量为184663辆,占比超40%。但是在终端市场,汉兰达和凯美瑞这两款昔日的加价神车,已经放出了一定的优惠。赛那在MPV市场的表现也一般,该细分市场的销量冠军已经被腾势D9霸占。

新能源方面,广汽丰田上半年电动化车型累计销售13.7万辆,占比超30%,这一比例其实并不算低。但面对汹涌的中国车企,广汽丰田推出的bZ4X,6月份仅销售1019辆,在市场里几乎翻不起什么风浪。

腹背受敌,或许是广汽丰田对未来悲观的原因,裁员成为广汽丰田谨慎应对未来变化的表现。如果没有较大的改变,广汽丰田的苦日子或许才开始。

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