特斯拉是一名伟大的发明家，推动人类过去100年的发展进程。

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人们理解的特斯拉是马斯克创立的汽车品牌，其实是一个比较悲哀的事情，因为马斯克的特斯拉品牌是为了致敬尼古拉·特斯拉，纪念这个技术狂人、发明家、电机工程师。

特斯拉的英文是Tesla，符号为T，理工科同学都知道，T是磁感应强度单位，1T=10000Gs， 这个单位是很多年前为了纪念尼古拉·特斯拉所设立的。

埃隆·马斯克的特斯拉Logo、命名也是为了纪念特斯拉。

这位发明家一生都在为了完善、推广交流电，他的一生之敌只有一个，那就是将直流电推广下去的爱迪生。

如今的电动化时代，其实都是在分享特斯拉的高度上做延展，将交流电和电机技术装备上车，利用电池储存驱动车辆行驶。

每一个人都应该敬畏科学，在享受科学的基础上尊重科学。

小鹏汽车是我见过最会玩儿花活的企业，一方面疯狂Diss马斯克的特斯拉，另一方面嘲讽尼古拉·特斯拉。

不久前小鹏G6上市，定位20万级电动产品，对手是Model Y，在宣传片中推倒尼古拉·特斯拉画像，意指在小鹏G6面前一切特斯拉都不是对手， 小鹏G6能走出Model Y走不出的路。

国内新势力企业最大的问题就是不懂得如何尊重行业和产业。

这不仅仅是小鹏的问题，也是蔚来、理想的问题，这三家企业一次次刷新人们对产业和汽车的认知，李斌不止一次表示自己的工厂比保时捷的要好，而且这个品牌主打的是高端，因为豪华没啥意思。

李想更狠，上来就说自己是500万以内最好的SUV。

在没有底线约束的时候，这些人自己就是底线，并且一次次用更低的底线刷新人们的上线认知，营销一直都是新势力的槽点，也是新势力赖以生存的根本。

对于新势力来说，让更多人知道自己的品牌，并且了解企业动向无比重要，用最少的营销成本来获得最大的流量和关注度，对企业技术、产品传播有巨大的帮助，同时也有利于销量的转化和企业营收。

换句话来说，无底线的营销是新势力默认的发展手段之一，也是背后资本想要看到的结果。

传统乘用车市场内敛而富有张力，在营销上低调无比，燃油车时代拼的是技术、质量、操控乐趣，电动车其实在燃油车面前不具备太多的竞争力。

我说的是，电动车成本过高，引起的续航太短、定价太高问题，很大一部分燃油车品牌在高价位燃油车面前不具备核心吸引力，企业需要用夸张的营销手法来缩短和燃油车的差距。

电动车企业如果不夸张营销，必然会越走越黑，所以我们来看这些善于营销的新势力企业，反而会越走越好，因为不是所有人都懂得尊重历史，也不是所有人都懂车，很大一部分人买车就是羊群效应。

流量在哪，销量就在哪，基于这种畸形的转型状态，未来还会有越来越多离经叛道的营销登场。