本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 才丽媛 北京报道
继5月份高层人事变动后，上汽通用又一次官宣新的人事任命。
8月8日，上汽通用汽车宣布高层人事任命，原上汽通用汽车副总经理叶彪转任上汽通用汽车党委书记，原上汽通用汽车采购执行总监缪歆明接任上汽通用汽车副总经理，负责公司的制造、物流和质量管理等相关工作。
(资料图片)
此外，上汽通用汽车宣布，近期还将组建中国区本土软件及数字化业务团队，加快公司旗下产品软件技术开发与迭代，以及数字化服务和生态的打造，进一步提升其在“智能网联化”赛道上的竞争力。
时隔3个月再现人事变动
资料显示，叶彪于1999年加入上汽通用汽车，历任上汽通用北盛汽车整车厂总监及北盛三期项目副总监、上汽通用东岳汽车有限公司及上汽通用东岳动力总成有限公司总经理兼党委书记、上汽通用汽车副总经理等职位。
缪歆明于1997年加入上汽通用汽车，历任生产控制与物流执行副总监、上汽通用东岳汽车有限公司及上汽通用东岳动力总成有限公司总经理兼党委书记、上汽通用汽车销售有限公司售后服务事业部部长、上汽通用汽车采购执行总监等职位。
事实上，今年5月12日，上汽通用汽车曾宣布一次人事变动，原上汽通用汽车总经理王永清调任上汽集团副总经济师，由原上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任上汽通用汽车总经理。同时，原上汽集团质量和经济运行部总经理陆一加入上汽通用汽车，担任公司副总经理，负责市场营销方面的相关工作。
值得一提的是，王永清自2014年7月起担任上汽通用汽车总经理，在其近九年的任职期内，也正值汽车产业快速变革时期。然而，上汽通用汽车近几年的发展并未实现“节节高”，销量不增反降。
数据显示，2014年，上汽通用曾以全年销售176万辆的成绩刷新公司年度销量纪录，而到了2022年，上汽通用全年销量则为117万辆。
今年7月份，上汽通用的新能源汽车单月交付10017辆，同比上涨138%，环比增长33.5%，创下交付新高，这也是上汽通用汽车新能源车交付量首次突破万辆大关。
相较而言，在这场电动化转型竞速中，中国品牌车企正在积极践行“弯道超车”。今年7月，比亚迪新能源汽车销量262161辆，同比增长约61.3%；广汽埃安月销量为45025辆，同比增长80%，今年1—7月，埃安累计销量超25.44万辆；造车新势力中，理想汽车7月共交付34134辆车，同比增长227.5%，2023年累计交付量已经达到173251辆。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《华夏时报》记者表示：“很多老牌传统车企，都曾是汽车市场中的销量王者，但在向新能源汽车转型时代，如果不能实现突破，销量增长就会比较缓慢。单月新能源汽车销量突破一万辆，这个数字对于上汽通用来说，是一个很大的进步，但对于整个行业来说，目前这个水平可能处在第三集团军。”
在张翔看来，目前新能源汽车月销达到10万辆以上的车企，属于第一梯队；月销5万辆以上为第二梯队；月销5万辆以下则为第三梯队。
上汽通用作为传统合资车企的代表之一，当前面对的转型压力可想而知。而要想实现变革破局，电动化、智能网联化成了上汽通用发力的重要方向。
组建本土软件及数字化业务团队
在此次官宣高层人事任命的同时，上汽通用方面称，近期还将组建中国区本土软件及数字化业务团队，加快公司旗下产品软件技术开发与迭代，以及数字化服务和生态的打造。为推动企业在电动化、智能网联化领域进行转型和发展，到2025年，上汽通用将在这一领域预计投入700亿元。
当前，多家跨国车企在华进行智能网联领域投资布局，提升数字化能力。2022年3月，奔驰宣布在上海成立研发中心，进一步扩大在华研发布局，上海研发中心将聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域；2023年4月，大众汽车集团宣布将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心。
在电动车行业顾问一苒看来，此次上汽通用新的机构设置，可能有利于加强和中国本土的供应链公司合作，高效快速的打造本土化的智能产品力。
一苒对《华夏时报》记者表示：“上汽通用这个做法是非常明智的，对于国际品牌来说，今天在中国市场最大的挑战，不是车辆工程，也不是三电工程，而是数字化。因为前两者相对是硬件技术，全球范围内有所区别但差距不大。但软件的生态和用户需求，中外差异拉的很大。”
事实上，上汽通用“安吉星”作为车载信息服务的领先品牌，一度引领了国内车联网技术的发展方向，并为上汽通用在中国生产、销售的旗下各主力车型提供汽车安全信息服务。但随着汽车智能化、网联化技术的持续发展以及后来者的不断涌入，上汽通用的数字化技术壁垒需要进一步提升。
“过去，上汽通用在安吉星时代曾经是数字化的行业领军品牌。但这已经是十年前上一代技术时的事情了。现在合资车企数字化整体落后于中国本土企业和特斯拉，这是事实。需要用力追赶，尊重中国的本土用户需求，利用好中国数字化土壤和人才供应。” 一苒表示。
张翔分析认为，在“软件定义汽车”的时代，上汽通用组建软件团队是非常必要的。“智能网联领域的转型，主要依靠软件和数字化支撑。一直以来，合资车企在数字化、汽车软件领域的投资比较犹豫，毕竟投资巨大，需要深思熟虑。有的车企会与本土车企合作，实现智能化布局。但事实上，上汽通用如果能更早一点组建本土化团队，也许会更具有主动性。”张翔表示。
责任编辑：李延安 主编：于建平
